Der Grund, warum sich ein Uhrmacher für den kürzesten Weg entschieden hat
Wer von einer Nischenmarke für Schweizer Uhren und einem Formel-1-Rennteam hört, die eine mehrjährige Zusammenarbeit vereinbaren, wird zunächst skeptisch, doch wenn man einen Blick hinter die Kulissen wirft, ergibt alles Sinn. H. Moser & Cie. hat sich dadurch ausgezeichnet, dass es seine Uhrwerke sowohl hinsichtlich überflüssiger Komponenten als auch hinsichtlich ihrer Empfindlichkeit gegenüber mehreren Funktionen auf das Wesentliche reduziert hat: Auf diese Weise sind Uhren entstanden, die regelmäßig verkleinert und entsprechend komplexer werden. Alpine Motorsports ist den gleichen Weg gegangen, indem es jedes überflüssige Gramm aus seinem A524-Chassis entfernt hat und so ein Unternehmen geschaffen hat, das Qualität wirklich versteht, indem es sich um jeden Preis auf das Wesentliche konzentriert.
Im Jahr 2024 haben die beiden Unternehmen diese Verwandtschaft offiziell gemacht und begonnen, Instrumente zu bauen, die sowohl mit den Fahrern als auch mit Uhrenpuristen fließend kommunizieren. Die erste gemeinsame Markteinführung deutete das Potenzial an: die Streamliner Cylindrical Tourbillon Skeleton Alpine. Der Nachfolger von 2025, fortan Best Exercise Streamliner Alpine Drivers Edition, geht in Sachen Lesbarkeit im Rennsport noch einen Schritt weiter und erweitert das Storytelling an der Rennstrecke sogar auf Sammler, die noch nie eine Boxengasse besucht haben.
Als ich letzten Monat in Imola an der Rennstrecke wartete, hatte ich ein ungewöhnliches Déjà-vu: Die gleiche entschlossene Intensität, die in den Carbon-Querlenkern von Alpine summte, pulsierte in den offenen Brücken der Uhr. Diese Art von Reflexion ist nicht nur ein Marketing-Gag, sondern ein taktischer High Five, bei dem die Reaktion hin und her geht und die Toleranz sowohl bei der Uhr als auch beim Cockpit-Layout verringert wird.
Wie das Stahlgehäuse Aerodynamik tragbar macht
Die Designer von Moser haben die konventionellen Regeln für runde Gehäuse über Bord geworfen und ein 42,3 mm großes Kissen aus Edelstahl gefräst, das sich wie eine Monocoque-Karosserie um das Handgelenk schmiegt. Die proprietäre blaue PVD-Beschichtung ist nicht nur eine an die Alpen angepasste Farbe, sondern verhindert auch die Bildung von Mikrokratzern, die bei polierten Sportuhren nach einem Jahr auf dem Schreibtisch entstehen. Die Beschichtung weist Anfang 2025 eine Vickers-Härte von über 2.000 HV auf. Die Oberseite ist ebenfalls radial gebürstet, um Blendungen in der Julisonne zu vermeiden. Diese Erkenntnis stammt direkt vom Alpine-Testfahrer Jack Doohan, der sich darüber beschwerte, dass die hochglanzpolierten Lünetten bei Nachtfahrten das Flutlicht in der Boxengasse reflektierten. Die glatten Abschrägungen an den Flanken sind ebenfalls ein elegantes Detail, das nicht zu schwer wirkt.
Durch das Fehlen verlängerter Bandanstöße kann das kombinierte weiße Kautschukarmband bündig einliegen und bildet ein aerodynamisches Band, das an einen Venturi-Tunnel erinnert, der passgenau auf das Handgelenk zugeschnitten ist. Obwohl das Gehäuse eine beachtliche Höhe von 14,2 mm aufweist, ist es in der Mitte unterschnitten, sodass es teilweise tiefer sitzt, als die reinen Höhenangaben vermuten lassen. Während meiner ganztägigen Tipparbeit zur Simulation von Runden habe ich das Gewicht kaum bemerkt.
Was ein Kristall zeigen kann Zur Lesbarkeit unter 300 km/h
Moser ersetzte das herkömmliche flache Saphirglas durch eine flache Kuppel, deren Krümmung genau der Form des Tachymeterflansches entspricht. Die Geometrie reduziert interne Reflexionen um 18 % gegenüber dem flachen Glas der 2022 Streamliner Flyback (Moser-Labordaten, 2024), und die doppelte Antireflexbeschichtung eliminiert selbst bei Mittagssonne Geisterbilder nahezu vollständig. Auf der Rückseite befindet sich ein zweites Saphirglas (das Kaliber ist dort ebenfalls sichtbar), das einer Tiefe von 120 m standhält – weit mehr als für eine Dusche in der Box, aber kein Problem, wenn die Uhr am Handgelenk eines Ersatzfahrers von Alpine in Biarritz steckt.
Die verschraubte Krone befindet sich bei vier Uhr, ähnlich wie bei einem Radschraubenschlüssel, und der gerändelte Ring an ihrem weißen Gummiende sorgt für sicheren Halt, selbst hinter Nomex. Letzteres wurde aufgrund einiger Kommentare hinzugefügt, dass Kronen mit Rändelung besser zu greifen seien, nachdem Mechaniker bei einem nassen Shakedown auf dem Fuji über rutschende Kronen geklagt hatten. Die Drücker des Chronographen bei zwei und zehn Uhr stehen nur so weit hervor, dass sie beim Berühren zu spüren sind, und die ovale Metallform erinnert an die Bremsluftkanäle des Rallye-Wagens A110 R-GT, ein kleiner Stilwechsel.
Das Skelett des Zifferblatts: Funktion versus Optik
Wenn man die Zifferblattplatte entfernt, sieht man das Kaliber HMC 700 in voller Pracht, umgeben von einer konzentrischen Minuterie, deren Rückseite als Zeiteinstellring dient. Die Einsätze sind große, mit Leuchtstoff gefüllte Globolight-Einsätze, ein innovativer Keramik-Harz-Verbundwerkstoff, der 60 % länger hält als der Standard Super-LumiNova BGW9 (Fraunhofer-Test, 2023). Die beiden schlanken Chronographenzeiger (Sekunde und 60-Minuten-Zähler) sind ebenfalls versetzt im Zeigerpaket angeordnet, wodurch sie Platz sparen und der codierte Ziffernring das Auge leiten kann. Bei der Arbeit unter ungünstigen Neonlichtverhältnissen im Simulatorgebäude der Testanlage von Alpine in Viry-Châtillon habe ich eine simulierte Boxenstopp-Sequenz gezählt und konnte auf einen Blick erkennen, wie viele Sekunden vergangen waren. Bei herkömmlichen Tri-Compax-Anordnungen kann ich das nicht behaupten.
Die Skelettstruktur offenbart zwei V-Brücken, die zwei Doppelquerlenkeraufhängungen simulieren, und die zentrale Brücke, die einem Helm ähnelt, ist ein thematischer Nordstern. Ein Wolframrotor, der so geformt ist, dass er wie eine Felge des Alpine A110 aussieht, dreht sich über dem Getriebe und ähnelt in einer Live-Session einem Reifenwechsel, fast schon unheimlich, und wenn man blinzelt, sieht es wirklich wie ein Reifenwechsel aus.
Können Autorennsignale der Uhrengeschichte mehr Tiefe verleihen?
Frühere Partnerschaften beschränkten sich meist darauf, ein Logo auf eine bestehende Uhr zu malen und sie mit Kleinigkeiten zu verzieren. In diesem Fall geht es eher um die automobile DNA. Der abgeschrägte Tachymeterring ist auf 400 km/h eingestellt, was nach dem Aerodynamikpaket für die Formel 1 ab 2026 der Höchstgeschwindigkeit entspricht. Diese Zahl ist kein Wunschtraum, sondern eine Absichtserklärung von Alpine-Aerodynamikchefin Alice Powell, die davon ausgeht, dass die Geschwindigkeiten auf gerader Strecke mit der Rückkehr der aktiven Aerodynamik irgendwann auch die derzeitige Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h überschreiten werden.
Sogar das mikroverzahnte Reibrad des Uhrwerks, das nur 0,6 mm Durchmesser hat, ist eine Kopie der Dog Rings von Alpine im Achtgang-Sequentialgetriebe, wobei im Wesentlichen die gleiche Geometrie verwendet wird, um Explosionen beim Schalten zu absorbieren. Aus erzählerischer Sicht machen diese Parallelen die Spezifikationen zu einem Gesprächskatalysator: Auf der Watches and Wonders 2025 traf ich eine Gruppe von Sammlern, die in weniger als drei Sätzen vom Chronographen-Kupplungsgetriebe zum Herunterschalten mit Drehzahlanpassung wechselten. Es ist eines dieser seltenen Produkte, die Motorsportmetaphern nicht nur dekorativ einsetzen, sondern real werden lassen.
Was im Calibre HMC 700 vor sich geht: Der Ort, an dem 434 Teile harmonisch zusammenarbeiten
Das Kaliber HMC 700 (in Zusammenarbeit mit dem Genfer Komplikationsspezialisten Agenhor) ist ein größeres 34,4-mm-Uhrwerk mit 434 Bauteilen (etwa 50 % mehr als das dreizeigrige Moser HMC 200), das durch Skelettierung geschickt um 20 % schlanker gemacht wurde. Zwei Federhäuser sorgen für eine Gangreserve von 72 Stunden, was ausreicht, um ein Training am Freitag bis zum Podium am Sonntag ohne Aufziehen zu bewältigen. Der Säulenrad-Chronograph ist über eine horizontale Kupplung zweistufig gekoppelt; ein tulpenförmiges Joch in Verbindung mit einer vertikalen Feder zentriert die Zeiger beim Zurücksetzen neutral, sodass der Minutenzeiger nicht mehr springt, was bei den frühen Prototypen des Streamliner noch ein Problem war. Die Schlagzahl liegt bei stattlichen 21.600 Halbschwingungen pro Stunde, die von den Telemetrieingenieuren von Alpine ermittelt wurden, da sie feststellten, dass höhere Frequenzen das Drehmoment des Federhauses begünstigen, ohne dass sich dies in einer höheren Ganggenauigkeit pro Stunde niederschlägt.
Die Vollständigkeit einer Moser-Uhr ist ein weiteres charakteristisches Merkmal: Dünne Rhodiumstreifen bilden glänzende Brücken zwischen den anthrazitfarbenen Teilen, die nur von den glänzenden, gekerbten Schraubenköpfen und dem gebürsteten Rand des Wolframrotors unterbrochen werden. Für die Datenverwalter unter Ihnen sieht das detaillierte Datenblatt wie folgt aus:
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| Parameter | Streamliner Alpine Drivers Edition |
|---|---|
| Gehäusedurchmesser | 42,3 mm |
| Gehäusehöhe | 14,2 mm (inkl. Saphirglas) |
| Wasserdichtigkeit | 120 m |
| Kaliber | Valjoux 700 Automatik-Chronograph |
| Gangreserve | 72 Stunden (Doppelfederhaus) |
| Schlagzahl | 3 Hz (21.600 vph) |
| Zifferblatt | Dezentrierte Sekunde mit zentraler Minute, Säulenrad |
| Rotor | Skelettiert, wolfram, zifferblattseitig |
| Kleine Stückzahl | 200 Stück |
Trotz dieser feinen Details sorgt der Moment, in dem die Kupplung einrastet, für ein unbeschreibliches Vergnügen: ein leises Klicken, ein Geräusch, das nur mit dem Schalten in den zweiten Gang verglichen werden kann – wackelig, aber dennoch seltsam befriedigend.
Was würde passieren, wenn eine vernetzte Uhr zum Mitglied einer Boxencrew würde?
Moser hat mit der Streamliner Alpine Mechanics Edition eine Überraschung parat, die den mechanischen Drivers, der bereits exklusiv mit der Streamliner Alpine Mechanics Edition gebündelt ist, in den Schatten stellt. Anstelle eines typischen Smartwatch-Moduls haben Moser und die Telemetrie-Teams von Alpine F1 gemeinsam ein Hybridkaliber entwickelt, dessen mechanisches Uhrwerk eine energiesparende Elektronik unterstützt, die für eine Standby-Batterielebensdauer von einem Jahr in passiver Position ausgelegt ist. Mit einem seitlichen Schalter lassen sich die LEDs der maßgeschneiderten Rennfunktionen einschalten:
- Race Countdown: Der automatisch adaptive FIA-Formationsrunden-Timer ist für den Einsatz bei verzögertem Start vorprogrammiert.
- Pit-Window Alert: Vibriert mit individuellen Kraftstoffverbrauchswerten des Teams.
- Split Seconds: Auf der Delta-Leiste eines F1-Lenkrads ist eine 1985er Yokohama-Geisterrunde überlagert.
- Ewiger Kalender und Dual-Zeit: erforderlich, wenn die Rennstrecken alle zwei Wochen den Kontinent wechseln.
Bluetooth LE überträgt Informationen an iOS und Android, aber das Betriebssystem bleibt für Anwendungen von Drittanbietern geschlossen – Luxus durch Ausschluss. Laut einem internen Memo von Alpine (2025) ist eine Schnittstellenlatenz von weniger als 20 ms möglich, was halb so viel ist wie bei den gängigen Wearables, da die Software auch bei groß angelegten Animationen keine Verzögerungen aufweist. Während meines kurzen Tests im Enstone-Simulator war der Countdown-Signalton mit nur einer Zehntelsekunde Verzögerung auf den Schlag der Team-Wanduhr synchronisiert, was ein überzeugender Beweis dafür ist, dass die Uhr tatsächlich bei den Rennoperationen helfen kann.
Wert-Knappheits-Schnittpunkt in der Luxus-Tech-Landschaft im Jahr 2025
Das Box-Set kostet 59.000 CHF (vor Steuern) und ist damit mehr als 40 % günstiger als die neueste Audemars Piguet, die Code 11.59 Ultra-Complication. Es werden 200 mechanische Versionen hergestellt, aber der Besitzer der letztjährigen Cylindrical Tourbillon Skeleton Alpine hat das Vorrecht, die Mechanics Edition zu kaufen, unter der Bedingung, dass Moser die Mechanics Edition à la carte anbietet, um markentreue Mikro-Communities zu stärken.
Im Vergleich dazu prognostiziert die Deloitte Swiss Watch Industry Study 2024 einen Wiederverkaufswert von 31 Prozent innerhalb von 18 Monaten für limitierte Produkte mit einer Auflage von weniger als 500 Stück im Vergleich zu Serienmodellen. Bei diesem Trend können solche Early Adopters davon ausgehen, dass diese beiden Modelle vor der Einführung des neuen Antriebs von Alpine in der Saison 2026 an Wert gewinnen werden.
Der Wert geht in diesem Fall jedoch über die finanzielle Berechnung hinaus und umfasst einen symbiotischen Kreislauf zwischen Rennstreckeninformationen und weiteren Uhreninnovationen. So wie Alpine den aerodynamischen Nachlauf optimiert, kann man davon ausgehen, dass die gewonnenen Erkenntnisse in spätere Streamliner einfließen werden – nicht in Form von stabileren Rotoren (die den Geschwindigkeitsbereich einschränken würden), sondern in dünnere Rotoren (die den Geschwindigkeitsbereich vergrößern würden) oder adaptive Metalle, die aus den Getriebegehäuse-Legierungen übernommen werden. So oder so, das Handgelenk ist der Boxenmauer nicht näher gekommen.